Sivas Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi uçuş eğitmeni İsmail Öcal, askeri havacılığın sivil havacılığa nazaran daha çetin koşullar içerdiğini belirterek hava araçlarının dünya üzerinde en inançlı ulaşım araçları olduğunu belirtti.
Son yıllarda, sivil ve askeri havacılık alanlarında gelişmeler artıyor. Ülkeler, yeni jenerasyon uçakları geliştirerek hava üstünlüğünü sağlamaya çalışıyor. Sivil havacılık bölümünde, bilhassa elektrikli uçaklar ve hibrit sistemlerle çalışan yeni kuşak uçaklar, karbon emisyonlarını azaltmayı hedefliyor. Birçok hava yolu şirketi, etraf dostu uçaklara yatırım yaparak, sürdürülebilir havacılık için adımlar atıyor. Askeri havacılıksa son yıllarda süratle gelişen bir öbür alan. Bilhassa dron teknolojisi ve insansız hava araçları kullanımı, savaş stratejilerinde ihtilal yaşatıyor. Bu ihtilallerle birlikte hem sivil hem de askeri havacılıkta, güvenlik her vakit en öncelikli mevzu olmaya devam ediyor. Hava trafiği denetimi, uçuş güvenliği protokolleri ve terörle uğraş tedbirleri daima olarak güncelleniyor. Sivil havacılıkta uçak kazalarını önlemek için daha sofistike teknolojiler geliştirilirken, askeri havacılıkta da uçuş emniyetini sağlayan sistemler güçlendiriliyor.
Her iki havacılık alanında da gerçekleşen kazaların 3 faktör altında incelendiğini belirten uçuş eğitmeni Öcal, “Kazalar ister sivil havacılıkta ister askeri havacılıkta gerçekleşsin bu kazaları 3 faktör altında inceliyoruz. Bunlardan birisi insan faktörü başkası çevresel faktörler ve başkası de makine ekipman uyumluluğudur. Aslında sivil yahut askeri havacılıklara bakıldığında çok fazla kaza meydana gelmiyor. Ama meydana gelen kazalar haber pahası taşıdığı için büyük bir sansasyonelliğe sebebiyet veriyor. Tekrar de hava araçları dünya üzerine en inançlı ulaşım araçları olması konusunda liderliğini koruyor” dedi.
“YALNIZ UÇUŞ MAKİNE EKİPMANLA PİLOTUN BAŞ BAŞA KALDIĞI BİR DURUM”
Öcal, iki kesime de bakıldığında makinelerin ve bakımların teknolojik koşullarda ne kadar yerinde de olsa burada değişken faktörler devreye girdiğini söyleyerek, “Bunlardan birincisi bahsetmiş olduğum üzere çevresel faktörler. Askeri eğitimlere baktığımızda çevresel faktörlerin daha şiddetli ve daha çetin koşullar altında olduğunu gözlemliyoruz. Zira mümkün bir savaş durumları simüle ediliyor. Sivil havacılık kanadından baktığımız vakit bir adayın pilot olma mühleti 18 – 24 ay müddetinde değişirken askeri kanatta pilot olma müddeti 4 yıla kadar uçuş eğitimlerine olağan tutuluyorlar. Aday pilot eğitim evresinde her ne kadar yanında bir eğitim pilotuyla da katılsa yeniden de sonunda yalnız uçuş hakkını kazanmak için yalnız uçuşa çıkmak zorunda kalıyor. Kazaların daha çok bu yalnız uçuşlarda meydana geldiğini gözlemliyoruz. Zira yalnız uçuş makine ekipmanla pilotun baş başa kaldığı bir durum. Burada da diğer telaşlar gerilimler göz önüne alındığı vakit ve askeri uçuşlarda çevresel faktörler acil durumların simülasyonunda sivil havayollarına göre daha sert ve çetin olduğu için kazaların daha çok olduğunu gözlemleyebiliyoruz” biçiminde konuştu.
